Ford Mondeo 2.0 Hybrid Titanium: Köszönjük, hogy hibridet vezet!

Tesztek


fotók:Auto-Live
Hirdetés

Milyen jó arc ez a Mondeo: zöld levelek a háttérben, megköszöni, hogy egy hibridet vezetünk. Ráadásul keveset is fogyaszt. Kell ennél több?

Hirdetés

Miről ismerhető fel a hibrid Mondeo? Leginkább arról, hogy ez az egyetlen négyajtós a kínálatban, és több helyen ott a büszke hibrid felirat. És azok az alacsony gördülési ellenállású, ballonos Michelin abroncsok! A sok 18, 19, 20 collos tesztautó miatt az ember hajlamos elfelejteni, milyen volt az, amikor még egy Passat is 15-16 collal gördült le a szalagról. A 215/60 R16-os gumik Olaszországban készülnek, darabja olyan 30 ezer körül alakul, egyrészt mérséklik a Mondeo amúgy sem nem nagy étvágyát, másrészt növelik a komfortot. Esztétikum? Ez nem a „peresvidék”, hanem a komfortzóna. A kellemes fellépést a karosszéria szavatolja. Ismertetőjegyként említhetjük még a hűtőrács változtatható állású lamelláit: ezek a 2 literes benzinmotor hűtésigényét igyekszenek kielégíteni.

Hirdetés

IMG_1455b

Az utastérben még kevesebb a különc vonás. A központi kijelző bővült egy „leveles” menüvel: ha ezt választjuk, akkor figyelemmel kísérhetjük, miként dolgozik alattunk a hibridrendszer. A fő műszeregységben a bal oldali kijelző teljesen személyre szabható, „itt tartja a Mondeo a vezetéstechnikai órákat”, mutatja meg, mennyire hatékonyan fékezünk éppen. (Érdekes játék, amikor azon vagy, hogy minél gyakrabban elérd a 100 százalékos fékezési hatékonyságot. Titka: hosszúra vett féktáv, finom pedálkezelés, és sosem állunk meg bólintó kasztnival.) A tempomatnak van ECO módja is: ilyenkor a gázpedál „pihentetésével” dolgozik az elektronika, és előfordulhat, hogy emelkedőhöz érve csökkenni fog a sebesség. Nem árt tudni az ilyesmit, ahogy az angoltudás is elkél, hogy értsük az üzeneteket, útmutatásokat.

IMG_1459

Csak Titanium felszereltséggel indul a hibrid, tehát papíron 10 millió alatt nem jutunk hozzá (10 190 000 forint), de adja magát a magas felszereltség. Övlégzsákkal, világos, szellőztethető bőrrel, napfénytetővel, adaptív LED-del lehet tovább fokozni, csak hogy felsoroljunk pár tételt a lehetőségek közül.  A helykínálat mondeósan nagyvonalú, az ülések kényelmesek, hátul is fűthetőek, semmi akadálya, hogy komfortosan és csendben utazzunk. Egyedül a csomagtér terén kell kompromisszum: mindössze 383 liter az űrtartalma, formája szabálytalan, mivel alatta van az 1.4 kWh teljesítményű akkumulátor.

Kényes dolog tud lenni a hibrid: rá kell hangolódni, máshogy vezetni, mint egy benzines vagy dízel kocsit, egyszóval át kell programozni magunkat fejben ahhoz, hogy tényleg ki tudjuk hozni belőle a gyártó által ígért fogyasztási értéket, vagy legalább a közelébe kerüljünk annak. Mindez ráadásul akkor működik igazán, ha közben nem érezzük úgy, hogy gúzsba kötnek, folyamatosan ránk koppint a „hibridatya”, hogy fiam, ezt ne így, azt meg pláne ne úgy. Egy percig nem volt ilyen érzésem a Mondeóban.

IMG_1472

Minden magától értetődő, a gyújtást követően zöld nyilakkal aláhúzott autó jelzi, hogy menetkész a Mondeo. Automata D-be, halk gurulás veszi kezdetét – 135 km/óráig elektromos hajtással is gyorsulhatunk. Az akkumulátor töltöttségéről és az éppen aktuálisan használt „energiaforrásról” folyamatosan képben lehetünk, ha ezeket az információkat kérjük a már említett kijelzőtől. A higgadt, kimért autózás illik a hibrid Mondeóhoz, na, nem mintha alulmaradna a forgalomban: 9.2 másodperc alatt van százon, 187 km/ó a végsebessége.

A 2 literes, könnyűfém benzinmotor nélkülöz mindenféle szíjat, Atkinson ciklusú, a kombinált összteljesítmény az elektromos motorral együtt 187 lóerő, és közel 1.6 tonnát kell mozgatni üresen, ami érződik is a kanyarokban.  Szépen suhanni, csordogálni a forgalommal, élvezni a kulturált működést, azt, hogy nincs dízeles kerregés, ellenben benzines csend, visszafogott étvággyal – erről szól a történet. A hibridcsendet néha töri meg a benzinmotor felől érkező búgás, például akkor, ha padlógázt adunk, és komolyabb sprintre van szükségünk.

A fogyasztás 6 literre jött ki a közel 600 kilométeres teszthét alatt, sok autópályával, várossal, klímával. Ez még tovább faragható, ha ügyesen sajátítjuk el a kellő vezetési stílust. Mit hiányolunk? A zöld rendszámot. Ehhez azonban plug-in hibridnek kellene lennie.

IMG_1487

Amennyiben a későbbiekben sem szeretnél lemaradni az autós és motoros világ híreiről, kérjük, lájkold az Auto-live.hu hivatalos Facebook-oldalát.
Hirdetés
Le Mans és F1 keverékéből lesz az LMF1 – mi van?

Le Mans és F1 keverékéből lesz az LMF1 – mi van?

A Yasiddesign ismét szabadjára engedte fantáziáját, és a Porsche legendás 917-es modelljét ötvözte Forma-1-ből átmentett génekkel. Utóbbit tükrözik a kerekek, a széles első szárny és a hátsó légterelő. Túl...
Távozik a BMW főtervezője

Távozik a BMW főtervezője

Buzz

Az auto motor und sport megbízható forrásokra hivatkozva írja, hogy távozik a bajorok főtervezője, Karim Habib. Azt nem tudni, hol folytatja a libanoni származású dizájner.
Cikk archívum...